ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਲੇਆਉਟ ਸਪੇਸ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਪੇਸ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਤੇਮੋਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੰਬਾਈ ਵਿਆਸ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਚੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਏਕੀਕਰਣ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਰਕਸੰਗਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਛੋਟਾਕਰਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹਨ, ਲੋਕਾਂ ਦੀ "ਉਚਾਈ" ਦੇ ਸਮਾਨ, ਮੋਟਰ L ਦੀ ਧੁਰੀ ਲੰਬਾਈ ਲੋਕਾਂ ਦੀ "ਉਚਾਈ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਿਆਸ D ਲੋਕਾਂ ਦੇ "ਘਿਰੇ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਲੰਬਾਈ-ਵਿਆਸ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ-ਵਿਆਸ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ = ਸਪੀਡ * ਟਾਰਕ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਲੀਅਮ (ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ = ਚੁੰਬਕੀ ਲੋਡ × ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਲੋਡ × ਸਪੀਡ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਥਿਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਮੁੱਚੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹੋਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਦੋ ਕਾਰਕ, ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੈ ਟਾਰਕ, ਦੋ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਉੱਚ ਹੈ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੋਟਰ ਏ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਲੋਡ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। (ਮੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ) ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਲੋਡ B (ਐਂਪੀਅਰ-ਟਰਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਦੋਂ ਕੋਇਲ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।
ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਰੰਟ ਹੈ ਜਾਂ ਉੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਤੀਬਰਤਾ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਊਰਜਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਗੈਪ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ, ਦੰਦ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ, ਜੂਲਾ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ, ਔਸਤ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ।
ਚੁੰਬਕੀ ਲੋਡ ਬੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਚੰਗੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸੰਚਾਲਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ ਸਿਰਫ 2T ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ 2T ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1T ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਉੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ, ਉੱਚ ਰਿਮਨੈਂਸ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਉਤੇਜਿਤ ਜਾਂ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਦੀ ਲੋੜ।
ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੇਗਾ, ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਰੀਮੈਨੈਂਸ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤਾਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਲੋਡ ਦੀ ਵੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਡਿਊਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-22-2024
