ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇ?

ਦੀ ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾਮੋਟਰਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਨੁਕਸਾਨ, ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕੇ ਜਾਂ ਸੁਝਾਅ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਪਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

1. ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ ਦਾ ਕੰਮ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ ਇਸਦੇ ਥਰਮਲ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਈ ਗਈ ਹਵਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਵਧਾਵਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਹ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ.

2. ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਟਿਪ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਪੱਖੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਜਿੰਨੀ ਕੂਲਰ ਚੱਲੇਗੀ, ਓਨੀ ਹੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ।

3. ਸਟੈਟਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ 60% ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 25% ਵਾਧੂ ਤਾਂਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

4. ਰੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਰੋਤ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੀ ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਲਿੱਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ (RPM) ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਸਲ RPM ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵੰਡ ਕੇ ਸਲਿੱਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਲਿੱਪ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਟਰ ਦੀ ਚਾਲਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਾਈ-ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਾਂਬੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

5. ਕੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ 20% ਕੋਰ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

6. ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਅਤੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਕੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

7. ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਜਾਂ ਲੈਮੀਨੇਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ ਐਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

8. ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅੰਤਰਾਲ ਮੋਟਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਰੇਟਡ ਸਪੀਡ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਾਈਜ਼, ਗਰੀਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਦਾ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਗਰੀਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਮਿਲਾਓ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।

ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ?

ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਵੰਡ ਪਾਵਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

1. ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਓ, ਹਵਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਓ

ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਲੋਡ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੇਖਿਕ ਆਕਾਰ ਦੇ ਘਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਭਗ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੇਖਿਕ ਆਕਾਰ ਦੀ ਚੌਥੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ। ਇਸ ਤੋਂ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਸਟੈਟਰ ਪੰਚਿੰਗ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਮਸ਼ੀਨ ਬੇਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਅਮਰੀਕੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ। ਤਾਪ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਮਰੀਕੀ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਸਟੈਟਰ ਪੰਚਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸਫੋਟ-ਪ੍ਰੂਫ ਮੋਟਰਾਂ ਵਰਗੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਛੋਟੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਸਟੈਟਰ ਪੰਚਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਇਨਿੰਗ ਐਂਡ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ।

2. ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਚੁੰਬਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਚੁੰਬਕੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਅਤੇ ਇਕਾਈ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ) ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਉੱਚਿਤ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ। ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਟੀਲ ਮਿੱਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਯੂਨਿਟ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੌਰਾਨ 1.5 ~ 2 ਗੁਣਾ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ.

ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਲ ਮਿੱਲ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ ਐਪਸਟੀਨ ਵਰਗ ਸਰਕਲ ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਚਿੰਗ, ਸ਼ੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਲੈਮੀਨੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਸਲਾਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹੇਠਲੇ ਯੂਨਿਟ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਉੱਚ-ਗਰੇਡ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਅਤੇ 0.5mm ਤੋਂ ਪਤਲੀ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਸਿਲੀਕਾਨ-ਮੁਕਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਸਿਲਿਕਨ ਕੋਲਡ-ਰੋਲਡ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਛੋਟੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ 6.5w/kg ਦੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੀਕਾਨ-ਮੁਕਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਲ ਮਿੱਲਾਂ ਨੇ ਪੌਲੀਕੋਰ420 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ 4.0w/kg ਦੇ ਔਸਤ ਯੂਨਿਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਘੱਟ-ਸਿਲਿਕਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ ਨੇ 50RMA350 ਦੇ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਸਿਲਿਕਨ ਕੋਲਡ-ਰੋਲਡ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਯੂਨਿਟ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ 3.12w/kg ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਆਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

3. ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪੱਖੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘਟਾਓ

ਵੱਡੀ ਪਾਵਰ 2- ਅਤੇ 4-ਪੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਹਵਾ ਦਾ ਰਗੜ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 90kW 2-ਪੋਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਰਗੜ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 30% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦਾ ਰਗੜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਏਅਰ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੱਖੇ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੀ 4 ਤੋਂ 5 ਵੀਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਖੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾਦਾਰੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਾਜਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ 2-ਪੋਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 30% ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪੱਖੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਕਸਰ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਮੁੱਖ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

4. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਓ

ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਉੱਚ-ਆਰਡਰ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਉੱਚ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਲੋਡ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ Y-Δ ਸੀਰੀਜ਼-ਕਨੈਕਟਡ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਹੋਰ ਘੱਟ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਯੋਗ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਔਸਤਨ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

5. ਰੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਡਾਈ-ਕਾਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ

ਰੋਟਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਬਾਅ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ, ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਲਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਕਾਪਰ ਰੋਟਰ ਡਾਈ-ਕਾਸਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਟਰਾਇਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਗਣਨਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਲਗਭਗ 38% ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

6. ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟਰ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ

ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।