ਧਮਾਕਾ-ਸਬੂਤ ਮੋਟਰ ਸੀਟ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ?

ਧਮਾਕਾ-ਸਬੂਤ ਮੋਟਰਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਸਫੋਟ-ਪ੍ਰੂਫ ਮੋਟਰ ਸੀਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਸਫੋਟ-ਪ੍ਰੂਫ ਮੋਟਰ ਸੀਟ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਵਿਸਫੋਟ-ਪ੍ਰੂਫ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਵਿਸਫੋਟ-ਪ੍ਰੂਫ ਮੋਟਰ ਸੀਟ ਵਿਗਾੜ, ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ:
1, ਵਿਸਫੋਟ-ਪਰੂਫ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁੱਦੇ: ਧਮਾਕਾ-ਪਰੂਫ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੋਰਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿਧਮਾਕਾ-ਸਬੂਤ ਮੋਟਰਸੀਟ ਧੁਰੀ, ਰੇਡੀਅਲ ਬਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਸ਼ਕਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ; ਧਮਾਕਾ-ਪਰੂਫ ਮੋਟਰ ਸੀਟ ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਨੁਪਾਤਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਧਮਾਕਾ-ਸਬੂਤ ਮੋਟਰ ਸੀਟ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ.
2, ਵਿਸਫੋਟ-ਸਬੂਤ ਮੋਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ: ਧਮਾਕਾ-ਸਬੂਤ ਮੋਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਉਮਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਮੈਟਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਫੈਸ਼ਨ ਕਾਰਡ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਬਲ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੀਬਾਉਂਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਸਫੋਟ-ਪ੍ਰੂਫ ਮੋਟਰ ਸੀਟ ਵਿਕਾਰ।
ਵਿਸਫੋਟ-ਸਬੂਤ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵਿਸਫੋਟ-ਸਬੂਤ ਮੋਟਰ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੁਢਾਪੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਗਾੜ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਵਿਸਫੋਟ-ਸਬੂਤ ਮੋਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਵਿਸਫੋਟ-ਪਰੂਫ ਮੋਟਰ ਸੀਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਾਇਨਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਦੇ ਕਵਰ ਜਾਂ ਅੰਤ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦਾ ਗਠਨ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਜਾਂ ਵਿੰਡ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੂਲਰ, ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸੀਟ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਲੋਡ
(1) ਗੰਭੀਰਤਾ ਲੋਡ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੇਟਰ ਭਾਰ ਲਈ. ਐਂਡ ਕਵਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਰੋਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਵੀ ਝੱਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਹਾਈਡਰੋ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਉੱਪਰਲੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਸਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(2) ਇਕਪਾਸੜ ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ ਅਤੇ ਕੋਰ ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਕਾਰਨ ਰੇਡੀਅਲ ਬਲ।
(3) ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰੈੱਸ-ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਰਾਊਂਡਿੰਗ ਪੰਚ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਰੇਮ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕੋਰ ਦੀ ਧੁਰੀ ਰੀਬਾਉਂਡ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਹਾਈਡਰੋ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਧੁਰੀ ਪਾਣੀ ਥ੍ਰਸਟ ਫੋਰਸ।
(4) ਟਾਰਕ. ਅਸਥਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਸਮੇਤ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ, ਆਵਾਜਾਈ, ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰ ਸੀਟ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ, ਕਟਿੰਗ ਫੋਰਸ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਫੋਰਸ, ਆਦਿ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇਗੀ; ਸੀਲਬੰਦ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਕੂਲਡ ਟਰਬਾਈਨ ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂਵਿਸਫੋਟ-ਸਬੂਤ ਮੋਟਰਾਂਸੀਟ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦਾ ਵੀ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਅੰਤ ਦੇ ਕਵਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬੈਲਟਾਂ (ਜਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀਆਂ) ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੈਰ ਵੀ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਗੇ (ਜਾਂ ਗੇਅਰਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀਆਂ) ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ (ਜਾਂ ਗੇਅਰਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ)। ਇਸ ਲਈ, ਸੀਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਦੀ ਆਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੀਟ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੀਮ ਪਲੇਟ ਬੋਲਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੇਲਡ ਸੀਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫੁੱਟ ਪਲੇਟ ਵੇਲਡ ਤਣਾਅ ਗਣਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਗਣਨਾ ਦੀ ਸੀਟ ਹੈ.
ਸੀਟ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ
ਮਸ਼ੀਨ ਬੇਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਦੇ ਸਟਾਪ, ਸਿਰੇ ਦਾ ਚਿਹਰਾ, ਅੰਦਰਲਾ ਚੱਕਰ, ਪੈਰਾਂ ਦਾ ਪਲੇਨ, ਫੁੱਟ ਹੋਲ, ਫਿਕਸਡ ਐਂਡ ਕਵਰ, ਆਊਟਲੇਟ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਮਸ਼ੀਨ ਅਧਾਰ ਲਈ, ਅਸੈਂਬਲਿੰਗ ਸਤਹ, ਪੇਚ ਦੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਬੇਸ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹਰੇਕ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਯਾਮੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੀ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਸਿਰੇ ਦੇ ਸਟਾਪਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੀ ਲੋੜਾਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਯਾਮੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵੀ ਸਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਸਤਹ ਦਾ ਰੂਪ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਸਿਰੇ ਦੇ ਸਟਾਪਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਕੋਐਕਸੀਅਲੀਟੀ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਦੇ ਫੇਸ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਰਨਆਊਟ ਸੀਟ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ੋਰ: ਜੇਕਰ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਆਕਾਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ; ਪੈਰ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਧੁਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟ ਦੀ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਤੱਕ ਪੈਰ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸਮਮਿਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਚੁੰਬਕੀ ਗਾਈਡ ਸੀਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੂਲੇ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਚੁੰਬਕੀ ਖੰਭੇ ਦੇ ਛੇਕ ਦੀ ਸੂਚਕਾਂਕ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵੱਖ ਹੋਣ ਯੋਗ ਸੀਟ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲਿੰਗ ਸਤਹ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।